领牛策略 “车圈”乌烟瘴气，车评人该负多大责任？

【文/观察者网专栏作者关心】领牛策略

昨天，网传某知名车评人被带走调查，事件真相尚未明朗，便有不少人猜测，被带走的原因可能是该车评人对某头部车企的造谣行为。

无论结果如何，网上讨论反映的 “车圈”乱象颇具典型性。今天，工信部相关负责人借助媒体对外呼吁，“希望社会各界关心支持新能源汽车产业高质量发展，共同抵制‘网络水军’‘黑公关’等网络乱象”。近年来，“车圈”的名声越来越糟糕，“车评人”这一曾经被视为专业代名词的身份，也逐渐成了一个不太光彩的头衔。这与中国本土汽车制造业的迅速崛起形成了鲜明反差，值得深思。

随着中国汽车业的繁荣，冒出来一大批所谓的“车评人”和“汽车博主”，技术水平参差不齐，部分博主缺乏汽车行业背景，缺乏真正的工程知识，导致解读片面甚至错误。另一方面领牛策略，由于社交媒体的流量压力，内容偏向博眼球而非提供有价值的信息，甚至为了流量而造“惊悚”标题，通过视频剪辑或者主观表情，竭力夸大产品优劣，误导消费者。

更严重的问题是，车评人一旦小有名气，很容易与个别车企形成利益绑定——谁给钱就给谁好评，谁不给钱就给差评。一些自我标榜的“专业评测”，也暗藏猫腻，比如测试未按统一工况执行，或者夸大某一项数值的严重性。

中国车企的“内卷”已经够严重了。理论上，多元化的车评人能够站在消费者立场上，对车企起到公正监督、引导作用。但现在的“车圈”风气有点走歪了，一些知名车评人成了车企相互攻伐的网络吹鼓手或“打手”，“车圈”生态变得有些乌烟瘴气，网民被汽车大V们诱导着互相掐架，中立、客观的车评内容反而生存空间有限。各家车企的法务部都开启了社交媒体账号，与大V们斗智斗勇，这不是一个健康的行业生态。

今天的中国车企，尤其是在新能源领域，已“卷”出世界领先的竞争力，理应拥有匹配其水平的舆论环境。不能因为一些缺乏职业操守的“车评人”，而损害整个行业的声誉。广大消费者需要的是一个公正、透明、有公信力的车评文化与博主生态，这样才能真正促进汽车消费，推动产业良性发展。